Как сообщалось ранее, в начале декабря 2011 года международный аэропорт Самары «Курумоч» вошел в состав аэропортового холдинга, создаваемого Группой компаний «Ренова». На сегодняшний день она уже управляет аэропортом «Кольцово» (Екатеринбург) и международным аэропортом «Стригино» (Нижний Новгород). В интервью информ-порталу «Повестка дня» гендиректор «Кольцово» Евгений Чудновский рассказал подробнее о реализации этого проекта, об итогах прошедшего года и планах на 2012 год«Повестка дня»: Евгений Александрович, мы с вами встречаемся накануне Нового года. Это время, когда принято подводить предварительные итоги прошедшего года. Какие события для аэропорта «Кольцово» были знаковыми в 2011 году?
Е.А. Чудновский: Во-первых, 18 ноября 2011 года у нас впервые за последние двадцать лет был зарегистрирован трехмиллионный пассажир с начала года. Это говорит о том, что «Кольцово» по операционным показателям растет быстрее, чем в среднем российская отрасль пассажирских авиаперевозок. В этом году мы вырастем примерно на 23 процента, а отрасль в целом – на 14-15 процентов. По итогам текущего года прогнозируем принять порядка 3 400 тысяч пассажиров. Надо отметить, что 2-миллионный рубеж впервые в постсоветский период «Кольцово» преодолел в 2007 году – тогда аэропорт обслужил 2 345 тысяч человек. А самое большое количество пассажиров – более 5 млн человек – аэропорт обслужил в 1990 г.
Во-вторых, впервые опять же за последние двадцать лет аэропорт «Кольцово» открыл свои региональные рейсы до Тюмени, Перми, Магнитогорска, Оренбурга. Это не бизнес-проект – это проект по раскрутке нашей программы развития межрегиональной авиации. В этом году мы приобрели четыре 30-кресельных турбовинтовых самолета EMB-120 бразильского производства и передали их в лизинг авиакомпании «Руслайн». Проводим на своих региональных рейсах акцию «Один рубль – один километр», т.е. до Тюмени сейчас можно долететь рублей за пятьсот. Активно работаем с федеральным правительством по региональным перевозкам относительно их субсидирования.
Кроме этого, в 2011 году мы начали строительство грузового терминала общей площадью порядка 15 тыс. кв. метров. Объем инвестиций в реализацию этого проекта составляет около 1,5 млрд рублей. Рядом с новым грузовым терминалом совместно с «Почтой России» будем создавать автоматизированный сортировочный центр (АСЦ). Уже подписан соответствующий меморандум.  Мы называем весь этот комплекс своеобразной «грузовой деревней», где будут консолидироваться все грузовые потоки «Кольцово». – Что из себя будет представлять АСЦ?
– Сейчас «Почта России» реорганизует свою логистику и строит в крупных базовых регионах автоматизированные сортировочные центры. В частности, в Екатеринбурге центр будет обслуживать четыре области – Свердловскую, Челябинскую, Тюменскую и Курганскую. Таким образом, вся авиационная почта, направляемая в эти субъекты РФ, будет доставляться в «Кольцово». Здесь ее рассортируют и отправят до получателя либо автотранспортом, либо региональными авиарейсами (чем мы собственно и привлекательны для «Почты России»). Открытие АСЦ в Кольцово обеспечит переход на автоматизированную сортировку отправлений, сокращение числа сортировочных участков и технологических задержек почты на пути к адресатам, а также внедрение эффективного зонально-узлового принципа перевозки почты. Все это в комплексе создаст условия для сокращения сроков доставки корреспонденции получателям внутри зоны обслуживания АСЦ до 2-3 дней. «Почтовый завод» сможет обрабатывать до 700 тыс. писем и 300 тыс. бандеролей и посылок в сутки.– Это касается и международной корреспонденции?
– Да. Именно открытие международного пункта обмена почты – еще одна тема, которая будет реализована в этом центре. Как известно, сегодня вся международная корреспонденция доставляется сначала в Москву, а потом уже переправляется в регионы. Нам как аэропорту это поможет в развитии маршрутной сети, а почте – сократит сроки доставки международной корреспонденции. Плюс у нас есть хорошие предпосылки стать почтовым хабом для «Почты России». АСЦ мы размещаем прямо с выходом на перрон, а почтовики уже думают о создании своей собственной авиакомпании или привлечении крупного авиаперевозчика. «Кольцово» может стать первой точкой, где «Почта России» может создать свой почтовый хаб.
Кстати, по результатам 2010 годы Екатеринбург (аэропорт «Кольцово») стал вторым, после Москвы, крупнейшим городом в России по грузовым авиаперевозкам.
Мы также находимся в стадии реализации проекта по реконструкции терминального комплекса. Хочу напомнить, что строительство аэропорта шло в три этапа. Сегодня первая и вторая очереди аэропортового комплекса «Кольцово» не объединены. Мы разработали концепцию объединения, и, думаю, к маю 2012 года мы закончим реконструкцию. Таким образом, будет существенно увеличена пропускная способность аэропорта, расширены площади в «чистой зоне», появятся новые точки общественного питания и многое другое.– В начале года «Кольцово» громко заявил о себе, став основным акционером аэропорта Нижний Новгород. Расскажите об этом проекте?
– Да, еще одно знаковое для нас событие 2011 года – это приобретение аэропортов в Нижнем Новгороде и в Самаре, в феврале и декабре соответственно.
Для нас консолидация аэропортов отрасли – самый крупный и перспективный проект на ближайшие годы. В будущем будет создана управляющая компания аэропортового холдинга. Это говорит о том, что мы начинаем экспортировать свой опыт по управлению аэропортами.
Для нас Нижний Новгород был «пробным шаром» с точки зрения переноса управленческих технологий на новую площадку. За 9 месяцев мы полностью интегрировали нашу систему, наши подходы в аэропорт Нижний Новгород. Мы довольны тем, как все это произошло.  Результаты производственной деятельности (рост пассажиропотока, приход новых перевозчиков, расширение маршрутной сети как на ВВЛ, так и на МВЛ) свидетельствуют о том, что мы движемся в правильном направлении. И мы дальше готовы тиражировать свой опыт.– Что вам конкретно удалось сделать за этот короткий срок?
– До нашего прихода аэропорт переживал не лучшие времена. На 15 процентов сократился пассажиропоток, потому что осенью 2010 года был пущен скоростной поезд «Сапсан» сообщением Москва – Нижний Новгород, и пассажиры постепенно «перешли» на железную дорогу. Но нам удалось переломить ситуацию. Уже в этом году прирост пассажиров составит 20 процентов. В 2012 году планируем увеличить этот показатель еще на 30 процентов и довести пассажиропоток до 640 тыс человек в год. В бизнес-плане этот показатель мы планировали достичь только к 2016 году. Считаю, что в ближайшие годы Нижний Новгород станет аэропортом-миллионником.– За счет чего вы добились таких результатов?
– С точки зрения маршрутной сетки в этом году мы развивались неплохо: привлекли новых перевозчиков, открыли новые маршруты, в частности Екатеринбург – Нижний Новгород. Сегодня совершаются ежедневные рейсы в Санкт-Петербург, активно наращивается московское направление. Сейчас, например, около 300 тысяч пассажиров едет поездом из Нижнего в Москву, чтобы добраться до аэропорта и улететь в другой город. То есть потенциал для роста есть – нужно просто создать качественный и доступный по цене продукт.
С точки зрения инфраструктуры – мы приводим в «человеческий вид» старый терминал. Если раньше зона вылета внутренних линий напоминала больше сарай, где не было отопления и кондиционеров, то сейчас там приличные условия ожидания. Есть точки общественного питания, расширена зона досмотра, приобретено новое оборудование. В общем, еще 2,5 года этот терминал сможет просуществовать, пока мы не построим новый. – Как долго продлится реконструкция аэропорта в Нижнем Новгороде?
– Модернизация аэропорта пройдет с 2011 по 2021 гг. в три этапа, при этом общий объем инвестиций составит не менее 2 689 млн рублей.
Первый этап модернизации аэропорта включает в себя строительство нового пассажирского терминала общей площадью 15 000 кв. метров с пропускной способностью 600 пассажиров в час и стоимостью более 1 млрд. рублей. Ввод в эксплуатацию назначен на начало 2014 г. Терминал будет оснащен двумя телетрапами.
На втором этапе (2013-2016 гг.) площадь нового пассажирского терминала будет увеличена на 5 000 кв. метров до пропускной способности 800 пассажиров в час. Инвестиции на этом этапе превысят 400 млн. рублей. Третий этап модернизации аэропорта предусматривает дальнейшее расширение на месте существующего аэровокзала пассажирского терминала до 24 000 кв. метров с пропускной способностью 960 пассажиров в час. Затраты составят около 300 млн. рублей.
Развитие привокзальной площади и парковки также разделено на три этапа. Программа развития грузового терминала также  предполагает значительные инвестиции.– Какие планы строите на будущее по расширению аэропортового холдинга?
– Мы рассматриваем достаточно много предложений. В частности, у нас уже подписан договор о намерениях с Ростовской областью и Минтрансом о покупке аэропорта в Ростове-на-Дону. Там мы собираемся работать сразу по нескольким направлениям. Первое – это управление действующим аэропортом и реконструкция взлетно-посадочной полосы. А в перспективе – строительство нового аэропорта к чемпионату мира 2018 года по футболу. Специфика Ростова-на-Дону состоит в том, что аэропорт расположен практически в центре города. Еще 5-10 лет он сможет там просуществовать, а дальше он будет тормозить развитие города. Поэтому правильнее было бы вынести аэропорт за пределы города. У нас уже есть план по строительству нового аэропорта.
И на этом мы не собираемся останавливаться.– Евгений Александрович, можно чуть подробнее рассказать о реализации вашей программы по развитию межрегиональной авиации?
– В России исторически так сложилось, что в переходный период рынок пассажирских авиаперевозок сжался и сконцентрировался в Москве, таким образом, доля столицы сегодня составляет 75 процентов, а в советское время было всего 25 процентов. В европейских странах этот показатель держится на уровне 40 процентов. По этой причине московский авиаузел считается одним из крупнейших в мире – 60 млн пассажиров в год!
Сейчас авиакомпаниям удобно делать стыковки в Москве, несмотря на то, что в столичных аэропортах возникают «пробки», и государство вкладывает миллиарды долларов, чтобы решить эти проблемы за счет строительства дополнительных полос в Домодедово и Шереметьево. Получается, что треть пассажиров в Москве – это «лишние» люди. Для них столица не пункт назначения, а пункт пересадки.
Альтернатива этому – создание региональных хабов. Они нужны для того, чтобы пассажиры могли добраться до места назначения по существующей региональной сети без транзита через Москву. – Почему этого не происходит?
– Причин этому несколько. Во-первых, весь отечественный парк региональных самолетов отслужил свой срок (Ту-134, АН-24, АН-28 и др.). При этом всем авиакомпаниям эти воздушные суда достались бесплатно. Никто не инвестировал деньги в развитие регионального парка самолетов, не было и системных игроков, которые бы развивали региональные перевозки.
Аэропорт «Кольцово» стал первым в России, кто разработал программу по развитию межрегиональной авиации. В течение последних двух лет при поддержке аэропорта сеть региональных маршрутов ежегодно увеличивается на 35%, а темп роста пассажиропотока превысил среднеотраслевой на 10%. Дальнейшее развитие программы возможно при господдержке авиакомпаний, выполняющих региональные рейсы на самолетах до 50 мест.  По нашим оценкам, на это только в УрФО необходимо дополнительных средств из федерального и регионального бюджетов порядка 600 млн рублей. – Подобные программы имеют шанс получить развитие?
– Эта тема активно обсуждается на самом высоком уровне. Президент России Дмитрий Медведев уже дал два поручения. Первое – это разработать механизм субсидирования лизинга на приобретение региональных типов воздушных судов, в том числе зарубежного производства. На эти цели планируется выделить 2 млрд рублей. Второе – субсидирование самих региональных авиаперевозок – выделен 1 млрд рублей. Это помимо регионов Дальнего Востока.
Согласно программе развития, в случае федеральной и региональной финансовой поддержки, в 2012 году количество внутренних маршрутов на самолетах малой емкости из Екатеринбурга увеличится с 30 до 43. В том числе за счет введения новых направлений. Так, к уже существующим маршрутам, открытым в 2011 г. (до Перми, Нижнего Новгорода, Казани, Магнитогорска, Омска, Тюмени, Оренбурга, Караганды и Кустаная)  новые рейсы из Екатеринбурга могут быть открыты в Абакан, Киров, Курган, Мурманск, Нижнекамск, Ноябрьск, Орск, Сыктывкар, Ульяновск, Урай.
Чтобы мотивировать развитие региональных перевозок, как я уже говорил ранее, аэропорт в этом году купил четыре 30-кресельных самолета EMB-120. В результате «Кольцово» ежегодно тратит на субсидирование региональных полетов порядка 100 млн рублей, но для дальнейшего развития программы необходимо софинансирование программы из федерального и регионального бюджетов. Также Кольцово со своей стороны мотивирует к развитию региональных перевозок авиакомпании, предоставляя им скидки на наземное обслуживание, керосин, аэронавигационное обслуживание. Эта же инициатива может быть подхвачена и другими региональными аэропортами.– «Кольцово» летом 2018 году станет в буквальном смысле слова «воротами Екатеринбурга» для десятков тысяч футбольных фанатов из многих стран мира. Готов ли аэропорт принять такой наплыв пассажиров? 
– Мы провели предварительный анализ. В качестве данных были использованы показатели работы аналогичных по размеру инфраструктуры аэропортов ЮАР в период проведения ЧМ-2010. За основу были приняты показатели работы аэропорта города Дурбана. Там было проведено семь матчей, один из которых полуфинальный.
По прогнозным расчетам, один матч в Екатеринбурге сгенерирует 35 дополнительных рейсов. Это дополнительно 9 500 пассажиров по прилету, что составляет 21,6% от планируемой вместимости стадиона (44 тысячи человек).
В соответствии с требованиями ФИФА к инфраструктуре, запас пропускной способности аэропорта должен составлять 20% емкости стадиона за 10 часов до и после футбольного матча, т.е. 8 800 пассажиров.
Анализ технической возможности «Кольцово» говорит о том, что аэропорт способен принять в час 3 200 пассажиров при максимально возможной загрузке в дни проведения матчей – 3 020. Так что у нас есть запас прочности.– А существует ли какая-то программа подготовки «Кольцово» мировому первенству?
– Да, в  рамках подготовки к чемпионату мира 2018 года по футболу запланирована вторая очередь реконструкции Кольцово. Она в себя включает замену аэродромного покрытия и удлинение взлетно-посадочной полосы до 3,5 км, реконструкцию и расширение перрона, увеличение количества мест для стоянок самолетов с 51 до 90, оснащение периметра аэродрома техническими средствами охраны и устройства ограждения аэродрома, а также установку новых локаторов и другого технического оборудования.
Мы считаем, что дополнительной реконструкции аэровокзала к ЧМ-2018 не потребуется. Однако будет увеличено количество парковочных мест на привокзальной площади. Кроме того, планируется построить к 2018 году многоярусный крытый паркинг на 800-90 мест за отелем Angelo.
Так что мы готовы достойно встретить ЧМ-2018 по футболу!– А  ЭКСПО-2020?
– Мы уже прорабатываем перспективный план развития «Кольцово» на случай, если Екатеринбургу будет предоставлено право проведения Всемирной выставки «ЭКСПО-2020». В частности, рассматривается возможность строительства новой взлетно-посадочной полосы с отдельным новым аэровокзалом, расширение сети гостиничных комплексов и многое другое.