Глава Екатеринбурга Александр Высокинский дал аргументированный ответ оппонентам транспортной реформы, которая должна стартовать в столице Урала летом этого года, а также фактически поставил точку в конфликте вокруг маршрута 024, связывающего отдаленные районы города – Сортировку и Вторчермет. Замену именно этого маршрута, ввиду его дублирования практически на всех участках, попытались использовать в своих целях различные силы под предлогом защиты интересов горожан. Назревавшее противостояние было, по сути, нивелировано в ходе встречи с городскими и федеральными парламентариями, а также представителями прокуратуры, транспортными экспертами, урбанистами и общественниками.

В обсуждении темы, ставшей одной из наиболее острых в первый месяц года, приняли участие депутаты Госдумы Дмитрий Ионин и Андрей Альшевских, прокурор Екатеринбурга Светлана Кузнецова, а также федеральный инспектор по УрФО Михаил Каган. В ходе оживленной дискуссии было принято несколько стратегических решений, которые озвучил Александр Высокинский.

Жителям отдаленных районов Екатеринбурга предоставят возможность выбора

После решения о замене маршрута 024, связывающего Сортировку и Вторчермет, инициативная группа граждан обратилась в мэрию с просьбой сохранить связь между двумя отдаленными районами. Впрочем, параллельно ряд активистов попытался подключить к решению вопроса и другие структуры, несмотря на готовность администрации искать компромиссы.

«Несколько удивляет, почему вопрос исключительно муниципального уровня пытаются перенести на уровень полпредства. Тем более, что администрация города сразу обозначила готовность к обсуждению и ясно аргументировала позицию. Не исключаю, что на транспортных изменениях намерены набрать политические очки разные силы вплоть до профессиональных борцов за все хорошее против всего плохого. Но встреча показала, что глава города способен слышать оппонентов и при этом отстаивать принятую стратегию», - поделился с изданием своими оценками один из участников дискуссии.

Итоги мероприятия показали, что компромисс между интересами всех сторон, по всей видимости, найден. Во всяком случае, практически все пожелания граждан и экспертов были учтены. Мэрия уже предложила горожанам альтернативные возможности транспортной связи между Сортировкой и Вторчерметом.

«С понедельника (28 января) наш ЕМУП подставляет плечо и дублирует 024-й. По самому маршруту – частники у нас работают до июля. Коллеги высказывали предложения – давайте оставим 024-й, пусть он будет. Вопросов нет. Технологические сроки проведения конкурса – два с половиной месяца, соответственно, после этого маршрут проработает еще два месяца и уходит. До этого времени будут приняты решения по реформе», - сказал глава Екатеринбурга.

Таким образом, уже с начала следующей рабочей недели «Гортранс» закроет южное плечо маршрута 024, выпустив на него муниципальный автобус 57А, который ранее ходил до поселка Елизавет. После изменения конечного остановочного пункта 57А будет следовать до 2-й Новосибирской улицы, чем обеспечит ее связь с Селькоровской. На этом особо настаивали жители, посещающие поликлинику на Селькоровской. Тем самым 57А полностью повторит маршрут 024 на южном участке от Вторчермета до площади 1905 года.

Северное плечо маршрута продублирует автобус 012. Он будет следовать до конечной остановки в районе перекрестка Бебеля-Черепанова по маршруту «Академический – Заречный» и обеспечит связь Сортировки с центром (площадь 1905 года). Жителям не придется тратить время на дорогу до пересадки, а с учетом активно внедряемой повременной оплаты проезда (которая, по сути, также является элементом транспортных изменений) и сэкономить средства. Комитету по транспорту мэр отдал поручение повысить информированность населения о повременном тарифе. Кроме того, была поставлена задача изучить возможность запуска дополнительного маршрута между Сортировкой и Вторчерметом в обход центральной части города.

Качество транспортного обслуживания станет приоритетом реформы

Еще один вопрос, поднятый в ходе встречи, касался взаимоотношений с частными перевозчиками, пытающимися оттянуть на себя наиболее прибыльные маршруты, что в итоге ведет к потере бюджетных поступлений. Стоит отметить, что спором мэрии с ООО «Пегас» (которое, кстати, обслуживало маршрут 024), возможно, заинтересуются и правоохранители. У ряда участников мероприятия появились сомнения в данных, которыми оперировал перевозчик для получения субсидии в размере 100 млн рублей. Так, представители «Пегаса» настаивали, что перевозят порядка 86% льготников, хотя в среднем соотношение с обычными пассажирами составляет 50 на 50.

Отметим, что на проблему передачи частникам наиболее финансово емких вопросов обратил внимание и Александр Высокинский. Глава столицы Урала отметил, что наибольшее количество жалоб от пассажиров поступает именно на частных перевозчиков. Между тем, сама транспортная реформа обозначает в качестве одного из приоритетов именно повышение качества обслуживания.

«О проблеме качества обслуживания в частном транспорте мы по каким-то причинам вспоминаем, когда частная маршрутка сбивает столб на Ленина и 10 человек страдает. Заниматься ей нужно на опережение. То, что делает сегодня муниципальный транспорт – это гарантированное качество обслуживания. Единственное, что нужно сделать – чтобы машины, работающие на улицах, были новыми … Посмотрим, как сейчас пойдет (транспортная реформа) и выручка предприятий начнет восстанавливаться, а это от 15 до 50% в зависимости от маршрута. Это цена дубляжа (в первую очередь, за счет частных перевозчиков)», - заметил глава Екатеринбурга.

Глава Екатеринбурга разберется с бюджетными потерями

По словам Александра Высокинского, в 2019 году город закупит порядка сотни новых автобусов, которые одновременно обеспечат и качество обслуживания, и смогут снизить интервал движения. По замыслу разработчиков изменений, в центре города будут работать, в первую очередь, муниципальные автобусы, а разветвленная сеть независимых перевозчиков займется подвозом граждан из отдаленных районов. При этом в настоящее время ряд наиболее востребованных маршрутов находится в руках частных фирм, и этот вопрос остается болезненным для мэрии.

«За последние несколько лет произошли очень странные вещи. 31-й маршрут, известный всем, кто жил в Октябрьском районе, вдруг стал убыточным. 27-й, который хорошо работал, стал убыточным и сегодня он у частников. 24-й, 48-й … Сегодня надо разобраться, почему они такими вдруг оказались и из рук муниципалитета перешли в руки частников. С этой темой я разберусь отдельно», - заявил Александр Высокинский.

Задача – сдержать рост тарифов на пассажирские перевозки

Тема дублирования частными маршрутами основных муниципальных, тесно связанная с формированием тарифа, была отдельно затронута главой Екатеринбурга в беседе с представителями СМИ.

«У нас с вами цель – сдержать рост тарифов. Тариф определяется по затратам транспортных предприятий на содержание штата, производственной базы, а они выручку не дособирают, то остается два варианта – увеличивать его или финансировать из бюджета. Ни на то, ни на другое денег у нас в бюджете нет, и увеличение тарифа – не та тема, которой нужно заниматься. И мы можем его не увеличивать, если исключим дубляж маршрута. Одно дело, когда мы говорим о тарифе на инвестиционную составляющую, на новый транспорт. Но увеличивать тариф для текущих затрат транспортных предприятий – неправильно. Для этого и нужна оптимизация сети», - убежден мэр.

Итоги встречи в администрации Екатеринбурга подвел депутат Госдумы Дмитрий Ионин. Участник дискуссии подчеркнул, что диалог был наиболее конструктивным за длительное время.

«Оцениваю встречу однозначно – этот состав администрации готов прислушиваться к просьбам общественности, к просьбам депутатов, признавать ошибки и исправлять их. Но я не припомню таких конструктивных совещаний за последние годы, чтобы чиновники были готовы признать, что необходимы изменения и были готовы прислушиваться к пожеланиям, которые в их адрес звучали. Сейчас ждем реализации планов», - отметил в беседе с изданием федеральный парламентарий.

Отметим, что по итогам встречи также было принято решение о создании экспертного совета по вопросам транспортной реформы, в который войдут федеральные и городские депутаты, а также представители надзорных органов и общественности.       

Фото: Борис Ярков