На Свердловской магистрали разработана и успешно реализуется программа развития пригородного комплекса, пишет «Российская газета».В 2014 году на реконструкцию, строительство, капитальный и текущий ремонт платформ, пассажирских зданий и вокзалов направлено 233,5 – рублей (в 2013-м – 152,7 млн.). В частности, к началу летнего сезона железнодорожники установили навесы, скамейки, урны и информационные стенды на посадочных платформах на общую сумму миллион рублей, за лето отремонтировали билетные кассы на станции Верх-Нейвинск, платформы станций Хризолитовый, Таватуй и ряда других. Скоро завершится ремонт и реконструкция вокзальных зданий на станциях Верхотурье, Билимбай, Гороблагодатская, Чусовская (Пермский край).В Пермском крае, который тоже входит в зону ответственности СвЖД, обновится целый ряд станционных платформ – Кочкино, Кишерть, Вожаково, Менделеево. Продолжаются ремонтно-реставрационные работы на вокзале Пермь-1 – это здание, кстати, является объектом культурного наследия. Большая ремонтная программа осуществляется и на объектах СвЖД в Тюменской области.Подвижной состав тоже постепенно обновляют. Сегодня на СвЖД не осталось старых вагонов: электрички оборудовали современными противопожарными системами, системами термоконтроля, установили алюминиевые оконные блоки и антивандальные диваны, термопластиковые стеновые панели. В прошлом году на модернизацию вагонов Свердловская магистраль выделила 8,7 млн. рублей, в 2014-м – 6,4 млн.Отметим, что непосредственно на Урале производят новейшую технику для железной дороги, в частности, начался выпуск современных электропоездов «Ласточка». Если в пригородных компаниях появятся такие составы, технический уровень их парка действительно приблизится к европейскому. Но есть одно существенное «но»…, пишет «Российская газета».Субъекты Федерации для обеспечения транспортной мобильности населения обязаны закладывать в свои бюджеты расходы на покрытие убытков пригородных компаний. Но, например, в УрФО задолженность регионов за предоставленные в 2009-2013 годах услуги перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении составила 2,5 млрд. рублей. Перевозчики, в свою очередь, накапливают долги перед ОАО «РЖД» за пользование инфраструктурой, аренду электричек и оплату труда машинистов… Вместо развития, новых платформ и «Ласточек» приходится думать о том, как свести концы с концами.Сейчас по поручению президента РФ проводится работа по урегулированию задолженности регионов перед перевозчиками за предыдущие периоды и обеспечению их безубыточной деятельности в 2014 году. Железнодорожники надеются, что власти позаботятся о выделении достаточных сумм на организацию транспортного обслуживания населения. Чтобы билет стоил недорого, электрички ходили часто и радовали комфортом и скоростью.