После распада СССР и существенного потепления отношений с Россией Пекин, осмотревшись, начал искать в Восточной Европе потенциальных экономических партнеров и политических союзников. ...Далеко на востоке, на берегу теплого Восточно-Китайского моря раскинулся огромный по балтийским меркам город Нинбо. Промышленное производство, современный порт, соседство с Шанхаем, исторические традиции сделали Нинбо одними из широко распахнутых морских ворот Китая. Крупнейший эстонский порт Мууга несколько лет назад заключил с Нинбо соглашение о сотрудничестве, но морские контейнеры с китайскими товарами все равно продолжают идти в Гамбург и Роттердам.Пекин ищет партнеров
После распада СССР и существенного потепления отношений с Россией Пекин, осмотревшись, начал искать в Восточной Европе потенциальных экономических партнеров и политических союзников. Страны Балтии были одними из первых восточноевропейцев, на кого руководство КНР обратило внимание. Летом 2002 года огромный «боинг» с красным знаменем КНР на хвостовом оперении самолета приземлился сначала в Риге, а затем перелетел в Таллин.Сам председатель КНР Цзянь Цзэминь посетил Латвию и Эстонию с государственными визитами. Протокольные встречи с Вайрой Вике-Фрейбергой и Арнольдом Рюйтелем сенсаций не принесли, но то, что главу КНР сопровождали помимо министра иностранных дел еще и глава китайского Госплана и министр внешней торговли, свидетельствовало, что китайцы не просто присматриваются, а конкретно решают, как и в каком объеме выходить на балтийские рынки.Размен: нефть на  контейнеры
В новейшей истории Эстонии был период, когда действовало негласное правило – всячески препятствовать проникновению в страну китайского капитала, равно как и российского. В банковской сфере, портовом хозяйстве, на железной дороге приветствовались финны, шведы, немцы, американцы. Сегодня ситуация поменялась на противоположную. Ставшее у кормила власти в 2005 году правительство во главе с Андрусом Ансипом предпочло развитию хозяйственных связей с Россией пойти дальше на восток – в Казахстан и Китай. В отличие от неторопливого и терпеливого Китая Эстония, в лице своих политиков, хотела бы получить все и сразу.Одной из правительственных бизнес-идей стала мысль заменить российский, преимущественно нефтяной, транзит контейнерными перевозками с Дальнего Востока в Северную Европу. Китайская сторона была в принципе не против. Еще в начале 2008 года был заключен предварительный договор о сотрудничестве АО «Таллинский порт» с китайским портом Нинбо. Под этот договор государственное АО «Таллинский порт» инициировало строительство контейнерного терминала в порту Мууга (входящего в число активов АО «Таллинский порт»).Эстонское министерство экономики и портовики очень хотели, чтобы контейнеры из порта Нинбо морем прямиком отправлялись в «Таллинский порт», а дальше в страны Западной Европы, Скандинавию и на северо-запад России. Предполагалось, что не только порт Нинбо заинтересован в развитии контейнерных перевозок, но и другие китайские порты.В надежде на сообразительность
Китайских же инвесторов, в том числе и планирующих вложить средства в строительство контейнерного терминала, с самого начала стали беспокоить дискриминационные нормы эстонского законодательства. Эстонский коммерческий кодекс предписывает как минимум половине членов правления коммерческого предприятия иметь действующий вид на жительство в странах ЕС. Таким образом, китайских бизнесменов смущала обязанность включать в руководство своих предприятий действующих в Эстонии местных людей, а не ограничиваться лишь исполнительным руководством и менеджментом.Порт Нинбо не отказался от сотрудничества, но не стремится его форсировать. О причинах такого положения дел китайские официальные лица предпочитают умалчивать, так как уверены, что Эстония сама должна понять причину такого положения вещей и найти решение, тем более что крупнотоннажный контейнеровоз из Нинбо до Гамбурга идет на пять суток меньше.Кроме того, зачем фрахтовать контейнеровоз, чтобы возить товары для крохотного эстонского рынка, а с соседней Россией у Таллина отношения весьма прохладные. Ведь гораздо проще направить морское судно в соседний финский порт Вуосаари, где построен аналогичный контейнерный терминал, и уже оттуда отправлять грузы по северо-западу России, да и в Прибалтику тоже.Российские мозги плюс китайские деньги
Тем не менее надежды поправить дела и даже немножко нажиться на Китае в Эстонии не исчезли и по сей день. Провал затеи с контейнерными перевозками заставляет искать самые фантастические способы привлечения китайских денег на эстонскую землю. Директор Балтийского центра исследований России Владимир Юшкин (в прошлом советник и консультант премьер-министра Марта Лаара), например, предлагает именно в Эстонии соединять «российские мозги» с китайскими деньгами. Аналитик, близкий к правящей партии Союз Отечества, приветствует тенденцию оттока мозгов из России и уверен, что у Эстонии есть шанс стать не просто транзитной территорией, а создать благодаря инвестициям из КНР исследовательско-инновационный центр, переманив российских технических специалистов, «научных работников мирового уровня».Главное –  внутреннее потребление
Однако мечты могут разбиться о директивы ЦК КПК и пятилетний план развития КНР. Во-первых, как утверждают эксперты, в новом пятилетнем плане акцент будет сделан на внутреннем потреблении, т.е. развитии внутреннего рынка Китая. Внешняя торговля и внешние инвестиции никуда не денутся, но отойдут на второй план в экономической политике Поднебесной. Инвесторы, экспортеры и перевозчики станут осмотрительнее и будут больше учитывать потенциальные риски. Правительство КНР намерено большое внимание уделять новейшим зеленым и энергосберегающим технологиям.Вот тут Эстонии пока Китаю предложить нечего, а российские специалисты уже самостоятельно работают в собственно китайских исследовательских центрах. Еще пара секторов экономики, потенциально связанных с большим объемом морских грузоперевозок, – строительство и автомобилестроение – будут урезаны. Зато больше инвестиций правительство КНР намерено направить в индустрию туризма и развлечений.Стремительный рост китайской экономики, особенно на фоне мирового спада и стагнации, вызывает в странах Европы плохо скрываемое беспокойство и даже страх. По данным Всемирной службы ВВС, к весне 2011 года страхи стали преобладать в США и во всех ведущих экономиках ЕС. Вряд ли в свете подобных настроений массовый приток китайского капитала в Латвию или Эстонию вызвал бы восторг у наших соседей. Ведь безусловно положительно оценивают рост экономической мощи КНР только в Нигерии и Кении, куда за последние десятилетия Пекин влил огромные деньги, особенно в добычу и первичную переработку нефти.Марк Останин, ТаллинTweet