Ранее в публикации «Повестка дня» [2] отмечала Россия и Япония обсуждают строительство автомобильно-железнодорожного перехода между островами Хоккайдо и Сахалином. Заявление прозвучало из уст первого вице-премьера Игоря Шувалова на III Восточном экономическом форуме во Владивостоке. По его словам, российская сторона уже близка к тому, чтобы начать свою часть работы по доведению до тихоокеанского побережья железной дороги и построению перехода от материка до Сахалина.
В настоящий момент российский остров Сахалин и японский Хоккайдо, имеющие железнодорожную сеть, разъединяет пролив Лаперуза. Длина пролива составляет 94 км, ширина в самой узкой части — 43 км.
Так может выглядеть мост Хоккайдо-Сахалин ....© pixabay.com . Эксперты сходятся во мнении, что на реализацию сухопутного перехода может уйти до 1 трлн рублей. В целом же с учётом проектно-изыскательских работ реализация проекта может занять от 3 до 5 лет (Russia Today [3])
ИА «Повестка дня» начинает серию публикаций с мнениями экспертов по заявленной в заголовке теме, предложив экспертам в разных сферах деятельности, так или иначе соприкасающихся в своей работе или интересах с темой дальневосточного региона России и стран Дальнего Востока.
«ПД»: Каковы, по Вашему мнению, реальные перспективы на ближайшее будущее проекта по строительству моста (автомобильного, железнодорожного) Хоккайдо-Сахалин?
Ростислав Соколов
Ростислав Соколов, журналист, писатель (г. Москва): С точки зрения геополитики, создание единого политико-экономического пространства от Лиссабона до Токио стратегически предопределено. В приземленном виде это выглядит как ответ главной морской державы США (в ущерб своим геополитическим интересам) на китайский проект Великого шелкового пути. В случае успеха США смогут контролировать этот логистический канал (не будем сбрасывать со счетов, что Япония де факто пока контролируется США). Однако и «Шелковый путь» и мост Хоккайдо-Сахалин выгодны России. При этом у нас есть еще один, резервный, проект – Северный морской путь.
Сергей Горбунов. Фото: http://kykhkykh.org [4]
Сергей Горбунов, историк, археолог, путешественник, участник экспедиций по Дальнему Востоку и Японии (г. Южно-Сахалинск, г. Поронайск): Перспективы, возможно, вполне реальны. Мост может быть построен, но на реализацию проекта понадобится, вероятно, не одно десятилетие, огромные финансовые, человеческие, технические ресурсы. Этот проект имеет полное право называться «Проектом века».
Валентин Добрынин
Валентин Добрынин, социальный технолог, политолог (г. Москва): Озвученный Россией проект по строительству моста – хорошая и перспективная идея, на мой взгляд, которая может положительно сказаться не только в странах АТР, но и в мире.
Однако что-то мне подсказывает, что эта идея пока высказывается лишь как пиар-проект. То есть, «мост» пока работает на решение сиюминутных геополитических задач, на имидж нашей страны, как миротворца и прогрессора (в терминологии Стругацких). Однако за желаниями должны прийти возможности, а тут мне пока не видится шагов реального продвижения. Согласование интересов, просчет последствий и выгод, проектирование и, наконец, начало реализации – дело, мне кажется, не ближайшего десятилетия.
«ПД»: Насколько готова транспортная инфраструктура к подобному проекту?
Ростислав Соколов: В долгосрочной перспективе – это хороший толчок к развитию региона. Ресурсы для модернизации есть. Инвестиции привлечь под международный проект с госгарантиями не составит труда.
Сергей Горбунов: Сахалинская железная дорога, что называется, «на ладан дышит». Возможно, проект будет способствовать её реанимации, но потребует огромных вложений, связанных с её реконструкцией и с созданием сотен и тысяч километров новых дорог, причём, не только железных, но и автомобильных, которые необходимо будет создавать в невероятно сложных условиях таёжных, болотистых и горных ландшафтов, что при любом раскладе приведёт к колоссальным экологическим потерям.
«ПД»: Как Вы оцениваете мнение российской стороны, что данный проект может стать основой для дальнейшего сближения (экономического, политического, культурного) двух государств?
Ростислав Соколов: Положительно. Усиление роли Китая в мировой политике. Толкает такие государства как Япония забыть о своих исторических разногласиях.
Сергей Горбунов: Проект, несомненно, будет способствовать сближению двух государств и народов со всем позитивным и негативным влиянием друг на друга. Дай Бог, чтоб позитивное влияние возобладало, а негативное удалось нейтрализовать.
«ПД»: Каковы могут быть геополитические и экономические результаты реализации данного проекта для России, Японии, США, стран Азии?
Ростислав Соколов: Геополитически выигрывают Россия и Япония. Страны Азии выигрывают экономически, но стоят перед выбором логистической конфигурации. Все будет зависеть от того насколько изменится баланс сил между Китаем и США.
Сергей Горбунов: Если рассматривать в ретроспективе историю России и Японии, то у наших стран много общего, можно сказать, что мы не просто соседи, но братья. Японский этнос складывался из двух основных этнических компонентов – палеонивхов и палеоайнов ( были и другие, но их влияние не столь значительно). И палеонивхи, и палеоайны пришли на территорию Японских островов из Сибири, т.е. с территории современной России. Это и многое другое, как и весь проект соединения Японии с Евразией через Сахалин, является предпосылкой для будущего сближения наших стран и народов, вплоть до образования союзного государства «Япония-Россия» или «Российско-Японская Федерация». Вероятно, к этому надо стремиться. И, вероятно, один из первых шагов на этом пути отмена визового режима и подписание мирного договора, и создание соответствующих стереотипов общественного мнения и общественного поведения. Дай Бог, чтобы наши народы и наши правительства, отбросив стереотипы прошлого, сделали реальные шаги навстречу друг другу и в плане сближения народов рассматриваемый проект является уникальным.
С другой стороны нельзя не учитывать реальных трудностей его реализации и того экологического ущерба, который он, при любом положительном раскладе, нанесёт хрупкой и уникальной Природе нашего общего дома – островного региона Восточной Азии.
В моём сознании эти два одинаковой важности противоборствующих чувства находятся в постоянном антагонизме: Осознание уникальности проекта для сближения народов и осознание опасности проекта для Уникальной Природы Островного Мира.
Валентин Добрынин: Сам факт заявки на данный проект говорит о многом. Если смотреть системно, что связность территорий – сама по себе позитивна. Чем выше связность, тем больше выравнивание в развитии тех или иных частей страны, региона, мира. А чем больше коэффициент выравнивания, тем оптимальнее и успешнее пойдет прогресс. При этом речь не только об экономическом развитии, но и о культурном (сближение народов и взаимопонимание), политическом (снятие напряженностей, коих накопилось в мире предостаточно) и социальном (снятие напряженностей социального неравенства и поляризации в уровнях доходов граждан).
«Повестка дня»: Следует отметить, что данная тема не нова, и бурно обсуждалась еще в 2013 году (18 ноября) на специализированной под этот проект Международной конференции «О создании прямого железнодорожного сообщения Япония – Россия - Евросоюз» в Южно-Сахалинске (см. Сахалин и Курилы [5]).
Сергей Буренков. Фото: Сахалин и Курилы [6]
Уже тогда прозвучала мысль из уст экс-советника министерства инвестиций и внешних связей Сахалинской области (ныне министра спорта и молодёжной политики Сахалинской области) Сергея Буренкова, что на первом этапе реализации проекта следует расширить мощности южных портов Сахалина и осуществлять морские транзиты: «Разработчики предлагают использовать такую схему до тех пор, пока объем транзитного грузооборота не обусловит необходимость строительства моста через пролив Лаперуза в Японию. Как только грузооборот достигнет необходимых величин, а экономические показатели проекта докажут его окупаемость, перспектива создания сухопутного сообщения между островами Сахалин и Хоккайдо обретет реальные очертания».
Продолжение темы: мнение Юрия Крупнова [7]