Проект высокоскоростной железнодорожной магистрали «Евразия» получил предварительное техническо-экономическое обоснование (предТЭО) на прошедшем в Минтрансе России совещании. Стартовым участком будет отрезок пути Москва – Казань. К 2021 планируется начать возведение высокоскоростной магистрали Челябинск-Екатеринбург.
Высокоскоростной железнодорожный коридор «Евразия» должен пройти от Берлина к Урумчи (КНР) через Польшу, Белоруссию, Россию и Казахстан. Изначально рассматривалось несколько вариантов пути, в том числе через Сибирь, но приоритетным был выбран маршрут через Казахстан, в рамках которого на Россию приходится 44,3% ВСМ, то есть 2,37 тыс. км. Российский участок можно будет преодолеть за 9,5 часов, а в целом участок Брест (Белоруссия) - Достык (Казахстан) - за 19,5 часов. Средняя скорость движения составит 250 км/ч.
ВСМ Москва - Казань остается стартовым проектом [2] и наиболее проработанным участком коридора. По графику ее строительство должно начаться в 2018 году и завершиться в 2023 году открытием пассажирского движения. ВСМ станет частью линии от Берлина до Урумчи.
Параллельно в 2020 году начнется строительство участков Казань - Екатеринбург и Золотая Сопка – Достык, а в 2021 году запустят строительство ВСМ на участках Берлин - Брест, Брест - Красное и Екатеринбург - Челябинск [3].
Проект ВСМ Челябинск – Екатеринбург уже давно обсуждается [4] специалистами. Челябинская и Свердловская области заинтересованы в реализации масштабного проекта и совместно работают над его продвижением [5].
Напомним, в июне этого года на ПМЭФ–2017 губернаторы Евгений Куйвашев, Борис Дубровский и президент РЖД Олег Белозеров подписали соглашение о сотрудничестве по проекту создания высокоскоростной железнодорожной магистрали, а через месяц проект строительства ВСМ был представлен на выставке ИННОПРОМ-2017.
«Новая железная дорога соединит два города-миллионика и два аэропорта. Курсировать по ВСМ будут два типа поездов – высокоскоростные и ускоренные региональные. ВСМ позволит сформировать единый рынок труда двух крупных промышленных регионов. Это даст нам возможность увеличить производительность труда и повысить среднедушевые доходы населения. Кроме того, территория между станциями станет перспективной для застройки и комплексного развития», - рассказал в интервью Накануне.ру вице-губернатор Челябинской области Руслан Гаттаров.
Планируется, что общий пассажиропоток ВСМ к 2050 году может достичь 36,9 млн человек в год, выручка от пассажирских перевозок - 118,8 млрд руб. По мнению авторов предТЭО, потенциал переключения на ВСМ железнодорожных пассажиров весьма велик. В базовом сценарии это от 20 до 60% плацкартных пассажиров, примерно 70 – 90% купейных и 100% пассажиров скоростных поездов. В отношении авиапассажиров точные оценки не даются, но специалисты уверены, что ВСМ будет конкурентоспособна по цене на расстояниях 2 – 2,5 тыс. км.
«Магистраль Челябинск - Екатеринбург будет частью «евразийского» пути. Предполагается, что время в пути между городами-миллионниками на высокоскоростных поездах составит чуть больше 60 минут. На данный момент доехать до соседнего города можно за 3-4 часа. Предварительные исследования показывают, что подобное ускорение транспортной доступности между крупнейшими городами Урала станет мощным драйвером развития экономики регионов», - оценивает перспективы проекта руководитель уральского отделения ФоРГО Анатолий Гагарин.
Плановая выручка «Евразии» в 2050 году ожидается в районе 2,77 трлн руб. Наибольшую часть доходов должны генерировать грузовые перевозки, которые достигнут к этому времени 11,9 млн тонн.
Основными участниками проекта должны стать национальные железные дороги стран-участников - ОАО РЖД, Железные дороги Казахстана, Белорусская железная дорога, China Railways [6], также известно об интересе к проекту британской стороны [7]. Финансирование - 40% через акционерный капитал и 60% в виде кредитов финансовых организаций.
В ОАО РЖД считают, что реализация проекта «Евразия» способна оказать прорывной эффект на ВВП и темпы экономического роста в нашей стране. Такого же прорывного эффекта ждут от высокоскоростного железнодорожного сообщения между мегаполисами Челябинск и Екатеринбург. Правительства регионов и эксперты уверены, что ВСМ позволит найти новые точки роста.
«Совокупный денежный поток в результате реализации проекта в прогнозных ценах по российской части проекта оценивается в 700 млрд руб. на этапе строительства и 4,3 трлн на этапе эксплуатации. Внутренняя норма доходности для бюджета составит более 15%», - прогнозируют в РЖД.
По мнению ОАО РЖД, хорошими предпосылками к реализации являются, растущие объемы торговли товарами с высокой добавочной стоимостью, чувствительными к сроку доставки и рост объемов электронной торговли, в том числе между Китаем и ЕС. Ожидаемый рост розничной электронной коммерции составит до $4 трлн в 2020 году.
Помимо этого, до 2050 года прогнозируется стремительный рост общего пассажиропотока, включая авиационные перевозки как внутри РФ, СНГ, так и в межконтинентальном евразийском сообщении.