За январь-май текущего года «Уралвагонзавод» снизил выпуск вагонов в восемь раз, до 1 тыс. штук. Таким образом, предприятие перестало быть лидером рынка, опустившись на третье место после Тихвинского вагоностроительного завода (произвел около 5 тыс. вагонов) и «Алтайвагона» (1,1 тыс. вагонов). Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой «Infoline-Аналитики».
По данным издания, УВЗ лишился основного канала сбыта своих вагонов. В последнее время их в основном покупал кэптивный оператор «УВЗ-Логистик», но его долг достиг уже 70 млрд рублей, банки компанию не финансируют, и продажи остановлены.
Гендиректор УВЗ Олег Сиенко 7 июля заявил «Интерфаксу», что «УВЗ-Логистик» больше не покупает вагоны у завода. Топ-менеджер в очередной раз признал, что рынка вагонов сейчас нет, конвейер УВЗ загружен «совсем мало», впрочем, он выразил надежду, что с августа его удастся подгрузить «минимум на 50%».
По подсчетам «Infoline-Аналитики», из 29,2 тыс. полувагонов, произведенных УВЗ в 2013-2014 годах, оператор «УВЗ-Логистик» купил 27,6 тыс. Сейчас в его парке около 42 тыс. вагонов. Источники газеты на рынке еще в 2014 году говорили, что модель, при которой УВЗ поддерживает производство, сбывая вагоны «УВЗ-Логистик», не работает при резком снижении арендных ставок на подвижной состав. В мае это признали и на УВЗ, там говорили, что схема с кэптивным оператором фактически изжила себя, после того как банки резко повысили кредитные ставки.
На УВЗ подчеркивали, что использование «УВЗ-Логистик» в роли основного покупателя «было вынужденным», поскольку крупные операторы – Первая и Федеральная грузовые компании, – несмотря на предварительные соглашения с УВЗ, отказались от крупных заказов.
Гендиректор «УВЗ-Логистик» Дмитрий Еремеев сообщил «Коммерсанту», что бизнес-модель оператора была реализована за три года вместо пяти, но «при текущем рынке требует доработок и корректировок под спрос и конъюнктуру».
По мнению экспертов, и УВЗ, и ее дочерний оператор допустили стратегический просчет, сделав ставку на обычные, а не на инновационные вагоны, которые все еще остаются относительно доходными.