Власти Екатеринбурга рассматривают возможность применения инновационных технологий при строительстве второй ветки метро.За основу хотят взять опыт зарубежных стран, где в подземке поезда ходят на разных уровнях. Для этого, по словам специалистов комитета по строительству, необходим лишь один тоннель, а не два, станции будут выполнены с боковыми платформами.Как сообщили «Уралинформбюро» в пресс-службе мэрии, это позволит сократить существующие сроки по бурению и строительству станций метро в 1,5 раза, а также потребует меньше переустраиваемых коммуникаций. Применения инновационных технологий вдвое снизит нагрузку на надземные здания.Отметим, в Санкт-Петербурге есть опыт возведения подобных станций — с двупутными тоннелями и станциями бокового типа.Чтобы эти проекты воплотились в жизнь, осталось решить вопрос с финансированием строительства метрополитена.Справка «Повестки дня»
Сейчас в столице Урала существует одна ветка метро протяженностью 13 километров. Время движения поезда от первой до последней, девятой остановки составляет 19 минут. В год метро перевозит порядка 52 млн. пассажиров.
Вторая 17-километровая ветка екатеринбургской подземки протянется от ВИЗа до Каменных палаток через центр Екатеринбурга и Втузгородок. На ней появится 13 платформ. Первая очередь новой ветки будет включать станции «Металлургическая», «Татищевская», «Уральских Коммунаров» и «Площадь 1905 года», ее длина составит 4 километра. Поездка от «Металлургической» до «Площади 1905 года» займет пять с половиной минут.